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新的5系列轉(zhuǎn)向控制單元是為了低流動(dòng)性和低壓應(yīng)用. 這些5系列操縱單元在3方面中提供設(shè)計(jì):

• 帶側(cè)油口的方殼體
• 帶末端油口的圓殼體
• 帶側(cè)油口的圓殼體

5 系列的家族對(duì)象市場(chǎng)包括升降機(jī), 卡車(chē), 車(chē)輛和草坪與旋轉(zhuǎn)設(shè)備. 5系列是用來(lái)替換以前的2系列, 第4系列Flex4家族.

 特征

• 開(kāi)芯式
• 負(fù)載傳感
• 開(kāi)芯多功能
• 手動(dòng)操作單向閥
• 入口安全閥
• 入口單向閥

 5 系列 性能數(shù)據(jù)

10系列轉(zhuǎn)向器是一種高性能帶有平衡結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì), 伊頓10系列轉(zhuǎn)向器結(jié)合了以往標(biāo)準(zhǔn)系列轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn), 并增加了一些新的特征. 10系列轉(zhuǎn)向器是*的一個(gè)能夠提供連續(xù)壓力為275bar的轉(zhuǎn)向器, 該產(chǎn)品提供的方油口面連接形式可以與現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品進(jìn)行替換, 同時(shí)與Danfoss, Ognibene, M&S 的產(chǎn)品非常有競(jìng)爭(zhēng)性.

 特征

• 開(kāi)芯
• 閉芯
• 負(fù)荷傳感
• 流量放大
• BOPV優(yōu)先閥

 10 系列 性能數(shù)據(jù)

3, 6, 12系列 - 3, 6, and 12 系列轉(zhuǎn)向器提供了一種傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向器配置, 不帶組合閥特征. 但是, 該產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)是能夠替換現(xiàn)有的產(chǎn)品和推薦給新的產(chǎn)品客戶.

 特征

• 開(kāi)芯
• 閉芯
• 負(fù)荷傳感

3, 6, 12 系列 性能數(shù)據(jù)

Series 4 - 4系列轉(zhuǎn)向器提供一種動(dòng)力系統(tǒng), 應(yīng)用于輕型和中型機(jī)械的應(yīng)用. 4系列轉(zhuǎn)向器提供了和3.6.12系列相似的特征, 5系列轉(zhuǎn)向器能夠替代該產(chǎn)品系列, 現(xiàn)有的客戶能夠容易的替換成5系列的轉(zhuǎn)向器 

特征

• 開(kāi)芯
• 負(fù)荷傳感
• 開(kāi)芯多功能
• 人力轉(zhuǎn)向單向閥
• 入口安全閥

4 系列 性能數(shù)據(jù)

Steering Control Units Series 110, 230, 450 - 110, 230, 450 系列轉(zhuǎn)向器提供一種傳統(tǒng)的帶有組合閥轉(zhuǎn)向器, 10系列轉(zhuǎn)向器有非常好的可替換性, 現(xiàn)有的客戶和新客戶都可以非常容易的安裝10系列轉(zhuǎn)向器 

 特征

• 開(kāi)芯
• 閉芯
• 負(fù)荷傳感
• 組合閥
• 流量放大
• EMSS
• BOPV優(yōu)先閥

110, 230, 450 系列 性能數(shù)據(jù)

Steering Control Units - 雙定轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是允許設(shè)備帶有人力轉(zhuǎn)向的功能, 同時(shí)不增加其他的系統(tǒng)元件. 在一個(gè)轉(zhuǎn)向器上使用兩個(gè)定轉(zhuǎn)子, 這樣能夠非常好的解決整機(jī)在沒(méi)有動(dòng)力的前提下的人力轉(zhuǎn)向功能. 雙定轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向器使用兩個(gè)定轉(zhuǎn)子和一個(gè)轉(zhuǎn)化閥, 轉(zhuǎn)換閥的開(kāi)關(guān)來(lái)控制轉(zhuǎn)向器的排量, 小排量的用于人力轉(zhuǎn)向, 兩個(gè)定轉(zhuǎn)子用于動(dòng)力時(shí), 當(dāng)入口壓力低于8bar的時(shí)候, 轉(zhuǎn)換閥的彈簧轉(zhuǎn)到小排量的功能上. 當(dāng)入口壓力高于8bar 的時(shí)候, 轉(zhuǎn)化閥的彈簧將兩個(gè)定轉(zhuǎn)子的排量疊加起來(lái)使用

        人力轉(zhuǎn)向

• 減少了緊急剎車(chē)系統(tǒng)的備用裝置.
• 加入了一個(gè)小排量的定轉(zhuǎn)子副在人力轉(zhuǎn)向的工況下, 允許人力轉(zhuǎn)向
• 允許系統(tǒng)觀滿足 ISO/TUV 道路規(guī)則

動(dòng)力轉(zhuǎn)向

• 兩個(gè)定轉(zhuǎn)子同時(shí)工作.
• 和其他的轉(zhuǎn)向器有相同的轉(zhuǎn)向效果  

        附加特征

• 轉(zhuǎn)向系統(tǒng): 動(dòng)態(tài)信號(hào)負(fù)荷傳感zui大系統(tǒng)壓力: 240 bar [3500 psi]
  組合閥的選擇: 同230系列相似

雙排量 - 性能數(shù)據(jù)

定轉(zhuǎn)子 1
人力轉(zhuǎn)向時(shí)
排量
cm³/r
[ in³/rev]

定轉(zhuǎn)子 1 
和定轉(zhuǎn)子 2 
排量
cm³/r
[ in³/rev]

在120rpm人
力轉(zhuǎn)向需
要流量
lpm [gpm]

20系列轉(zhuǎn)向器為伊頓創(chuàng)新設(shè)計(jì)和高質(zhì)量結(jié)合的結(jié)晶. 與其它Char-Lynn? 轉(zhuǎn)向器一樣它能提供平穩(wěn)可靠轉(zhuǎn)向, 應(yīng)用在世界各地轉(zhuǎn)向系統(tǒng).

 特征：

• 應(yīng)用在拖車(chē)類(lèi), 通過(guò)盡可能 減少抖動(dòng)現(xiàn)象提供更加平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向.
• 在大多數(shù)車(chē)輛系統(tǒng)中不在安裝抖動(dòng)減少閥和蓄能器, 因此使用更少的組件為客戶節(jié)約了成本和降低了系統(tǒng)花費(fèi).
• 對(duì)稱(chēng)組合閥體供了對(duì)稱(chēng)相同的油液通道和壓力區(qū)域, 因此減少了內(nèi)泄. 這樣就使得左右轉(zhuǎn)向相同和精確的左右方向的伺服反應(yīng).
• 相對(duì)于以前提供的排量, 伊頓高能力的定轉(zhuǎn)子付可以提供更多種充足的派來(lái)排量. .
• 加厚閥套的設(shè)計(jì)使轉(zhuǎn)向平穩(wěn), 特別在壓力和溫度瞬間變化情況下.
• 軸密封和彈簧片設(shè)計(jì)提供了積極舒適的轉(zhuǎn)向感覺(jué)并保持*的車(chē)輛控制. 對(duì)于大型車(chē)輛來(lái)說(shuō)這是重要的特征.
• 負(fù)荷傳感
• 內(nèi)置組合閥
• 流量放大
• 寬角設(shè)計(jì)

20 系列 性能數(shù)據(jù)

25 系列轉(zhuǎn)向器擁有兩項(xiàng)設(shè)計(jì), 因此反應(yīng)更加靈敏, 使用更加可靠, 成本優(yōu)勢(shì)更加明顯 

• 鉸接車(chē)輛
• 裝載機(jī)
• 平地機(jī)
• 前置式裝載機(jī)

• 大型分類(lèi)機(jī)
• 采礦車(chē)
• 建筑搬運(yùn)車(chē)
• 運(yùn)輸機(jī)

• 對(duì)稱(chēng)組合閥體供了對(duì)稱(chēng)相同的油液通道和壓力區(qū)域, 因此減少了內(nèi)泄. 這樣就使得左右轉(zhuǎn)向相同和精確的左右方向的伺服反應(yīng).

• 逐步改進(jìn)的閥使得生產(chǎn)出高精度高質(zhì)量的閥套副成為可能, 因此保證產(chǎn)品更可靠并且成本降低
• 伊頓高性能的定轉(zhuǎn)子付使轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)更緊湊

• 大型閥組件-（閥體, 閥芯, 閥套）提供穩(wěn)定性, 特別在壓力和溫度瞬間變化情況下.
• 軸密封和彈簧片設(shè)計(jì)提供了積極舒適的轉(zhuǎn)向感覺(jué)并保持*的車(chē)輛控制. 對(duì)于大型車(chē)輛來(lái)說(shuō)這是重要的特征.

• 在收到外力時(shí), 轉(zhuǎn)向油缸壓力會(huì)上升到很高, 因此車(chē)輛都需要油缸過(guò)載閥來(lái)保護(hù)轉(zhuǎn)向油缸. 例如, 當(dāng)裝載機(jī)前面鏟斗受到阻礙(外載荷)時(shí), 負(fù)載的全部力和車(chē)本身的動(dòng)力使得油缸壓力升高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)系統(tǒng)壓力. 這種壓力必須降低消除沖擊載荷保護(hù)液壓系統(tǒng)和車(chē)輛本身.

傳統(tǒng)降低系統(tǒng)壓力是通過(guò)多種裝置來(lái)打斷油缸回路. 通過(guò)轉(zhuǎn)向器閥體內(nèi)置油缸過(guò)載閥設(shè)計(jì), 擁有油缸過(guò)載閥的25系列轉(zhuǎn)向器減少了外置部件的安裝并且卸掉的油液可以流回油箱.

 特征

• 開(kāi)芯
• 閉芯
• 負(fù)荷傳感
• 流量放大
• 內(nèi)置組合閥
• 寬角設(shè)計(jì)
• 先導(dǎo)壓力口*

25 系列 性能數(shù)據(jù)

40系列轉(zhuǎn)向器擁有兩項(xiàng)設(shè)計(jì), 因此反應(yīng)更加靈敏, 使用更加可靠, 成本優(yōu)勢(shì)更加明顯

• 對(duì)稱(chēng)組合閥體供了對(duì)稱(chēng)相同的油液通道和壓力區(qū)域, 因此減少了內(nèi)泄. 這樣就使得左右轉(zhuǎn)向相同和精確的左右方向的伺服反應(yīng)

• 逐步改進(jìn)的閥使得生產(chǎn)出高精度高質(zhì)量的閥套副成為可能, 因此保證產(chǎn)品更可靠并且成本降低
• 伊頓高性能的定轉(zhuǎn)子付使轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)更緊湊. 大型閥組件-（閥體, 閥芯, 閥套）提供穩(wěn)定性, 特別在壓力和溫度瞬間變化情況下. 軸密封和彈簧片設(shè)計(jì)提供了積極舒適的轉(zhuǎn)向感覺(jué)并保持*的車(chē)輛控制. 對(duì)于大型車(chē)輛來(lái)說(shuō)這是重要的特征.

 特征

• 開(kāi)芯
• 閉芯
• 負(fù)荷傳感
• 流量放大
• 先導(dǎo)壓力口*
  
  *這是額外特征用于以下情況1）優(yōu)先閥的先導(dǎo)壓力2）測(cè)壓口

40 系列 性能數(shù)據(jù)

為了滿足市場(chǎng)變化得需要Char-Lynn 扭矩發(fā)生器 已經(jīng)*重新設(shè)計(jì). 扭矩發(fā)生器為轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力幫助, 并且省去安裝閘門(mén)閥中的大手輪. 不需要人力就能提供強(qiáng)大的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作.

當(dāng)今市場(chǎng)上電叉車(chē)采助力轉(zhuǎn)向. .Char-Lynn?設(shè)計(jì)的扭矩發(fā)生器能大大提高操作者的舒適性和車(chē)輛的性能. 根據(jù)轉(zhuǎn)向器需要發(fā)生器油口面可提供額外油口:

• 多功能
  三種油口: 進(jìn)油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能設(shè)計(jì)中, 不用于轉(zhuǎn)向的油液從EF流出并且提供給其它的工作回路使用. 用于轉(zhuǎn)向的油液從回油 流回油箱并且不能再用于輔助功能回路.
• 負(fù)荷傳感
  為了實(shí)現(xiàn)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向Char-Lynn?負(fù)荷傳感扭矩發(fā)生器采用傳統(tǒng)的動(dòng)力源或者負(fù)荷傳感動(dòng)力源. 標(biāo)準(zhǔn)的使用負(fù)荷傳感扭矩發(fā)生器和優(yōu)先閥的轉(zhuǎn)向回路具有以下優(yōu)點(diǎn)：: < >提供平穩(wěn)轉(zhuǎn)向壓力補(bǔ)償, 因?yàn)檗D(zhuǎn)向回路中負(fù)載變化不影響輪軸反應(yīng)或zui高轉(zhuǎn)向速度, 提供真正的多功能系統(tǒng)能力通過(guò)把系統(tǒng)分成兩個(gè)獨(dú)立回路. 只用機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)向需要的流量進(jìn)入轉(zhuǎn)向回路, 轉(zhuǎn)向不需要的流量用于其它輔助回路 提供可靠的操作因?yàn)檗D(zhuǎn)向回路流量和壓力總是優(yōu)先的. Char-Lynn? 負(fù)荷傳感扭矩發(fā)生器和優(yōu)先閥可以應(yīng)用開(kāi)芯, 閉芯和負(fù)荷傳感系統(tǒng)中. 開(kāi)芯系統(tǒng)中使用需要定量泵；閉芯系統(tǒng)中需要采用壓力補(bǔ)償泵, 負(fù)荷傳感可以采取兩種之中任一種. 多于流量用于其它工作回路.

   

技術(shù)規(guī)格 217 系列 Geroler® 單元

       79
      [700]

        124
      [1100]

技術(shù)規(guī)格 227 系列 Geroler® 單元